Автор о прошивках

Сообщение об ошибке

Deprecated function: The each() function is deprecated. This message will be suppressed on further calls в функции menu_set_active_trail() (строка 2405 в файле /usr/local/www/vhosts/aliet.ru/data/includes/menu.inc).

Чтобы больше не было вопросов - это перепост сообщения автора прошивок, ссылка на оригинал в конце.

Добрый всем день!

Автор данных прошивок я. Постараюсь ответить на ряд Ваших вопросов применительно в большей степени к Z16(18)XER, в меньшей к Z18XE, Z18XE1.

"Трогались только низа и средние обороты".

Это не так. Изменено достаточно большое количество базовых калибровок. Попробую перечислить.

  1. Базовая топливоподача: - ТП на режиме частичных нагрузок;

- ТП в мощностном режиме;

- обогащение ТП в мощностном режиме по дросселю (ускорительный насос).

  1. Базовый УОЗ: - базовый угол опережения зажигания;

- базовый УОЗ при аварии ДФ;

- УОЗ в в мощностном режиме;

- коррекции УОЗ по температуре воздуха;

- коррекции УОЗ по ТОЖ.

  1. Моментная модель: - реализуемый момент горячего двигателя;

- оптимальный УОЗ;

- тарировка ДЗ;

- преобразование положения педали газа в процент открытия дросселя (педаль-бустер), прямая и обратная его характеристика.

- желаемый момент от положения педали.

  1. Диспетчер режимов: - зона режима полных нагрузок и задержки входа в этот режим;

 - обороты отключения ТП (сток 6200, мод 7200. Это в версии мод4, думаю убрать отсечку до 6500 - есть нюансы с АКПП).

  1. Система CVCP и система VIS. На прошивках версии "i" фазы разведены в режимах ЧН и Мощностном для лучшего наполнения цилиндров и как следствие увеличения мощности и Мкр в этих режимах.
  2. Ряд других калибровок. Надо сказать, что на свежих софтах, поддерживающих "Sport Mode" режим, правлены обе группы калибровок, вот только поддерживают этот режим максимум 1\3 софтов. (Отсюда покупка и установка кнопки "спорт" на них просто бессмысленна, особенно на авто с МКПП и не имеющих адаптивной подвески. Там просто переключаться нечему. Нет там вторых режимов).

Что не трогалось.

- Пуск (зачем, исправный Орел прекрасно заводится в любую погоду).

- Подпрограммы систем адаптаций УОЗ по ДД. Прекрасно работает система. На своем авто "задирал" УОЗ на 20 градусов - не звенит, она не едет, но не звенит. Также прекрасно работает подпрограмма октан-корректора, т.е. определения октанового числа бензина. Можно долго перечислять. Система управления двигателем достаточно сложный элемент.

"Про Евро2".

Прошивки в данной Евроконфигурации сделаны по требованиям завода-изготовителя, а не являются продуктом "косвенного отключения ДК".

Они отличаются от прошивок Е4 измененной ТП, ее коррекциями, работой 1-го ДК, коррекцией УОЗ. В системах Е3 и выше есть подпрограммы, управляющие контролем состава смеси после катализатора. При уходе параметров СС от табличных включается механизм коррекции основной ТП. Именно поэтому при так называемом "косвенном" отключении ДК2 со временем после репрога очень часто система возвращается в исходное положение, другими словами перестает ехать машинка. Кстати, при исправном катализаторе и прошивке Е2 Опель легко проходит "честный" ТехОсмотр.

"По провалу в районе 3.5-4тыс. оборотов".

Это конструктивная особенность двигателя. Я попробовал ее сгладить, стало лучше, но из графиков видно, что до конца не получилось. Может и не получиться.

"Прошивка сырая, не отредактированная".

 И тут не соглашусь. Опеля мы делаем эти около двух лет (речь о XERах, XEPы чуть меньше). Делаем своими прошивками. Именно из-за них покупалось достаточно дорогостоящее оборудование. Так что возможность покатать была, поверьте. Проблемка с раскачкой на холодном пуске будет решена в ближайшее время. Непонятки возникли из-за того, что качают только два софта на достаточно старой версии калибровок. И самое неприятное в том, что есть только 25-30% машин, которые на них ездят. Лично я могу объяснить это только тем, что машинки с пробегом, а модифицированная прошивка выбирает практически все заводские допуски на "раздолбайство" её хозяина. К примеру, очистка ДЗ должна производиться минимум раз в 30 тыс.км пробега. Многие это делают? На оф. ТО у дилера это не делается точно! Специально пробовал на своем моторе. У меня Z18XER - не качает, тупо пускается и все! Но это так, маленькое оправдание. Я устраню этот косяк на всех софтах абсолютно. Мне нужны машинки в разных регионах, которые качают и готовы попробовать. Версия MOD5_i3 готова, повторюсь, проблемка в том, что ну не качают они у меня.

Еще момент. Времени мало очень, поэтому я постараюсь ответить на все ваши вопросы, но постоянно находиться в данной ветке не смогу. Так что уж извиняйте заранее.

Форумчанин, которому мы в Каслях не смогли Астрочку прошить с Z18XE и блоком Simtec 71.6, скоро сможем обрадовать и Вас. У Вас действительно редкая комплектация, переходка от Астры Джи, я Вам об этом говорил в "Авроре". Мало очень таких машин было. Теперь есть прошивки и для Вас, скоро появится и обновление загрузчика. Кстати, у Вас не последняя версия, и дилер по гарантии должен был бы обновить Вас.

Забыл сразу написАть по адаптации. Исправный двигатель адаптируется к новым калибровкам примерно за 15-20 минут движения. С АКПП сложнее. Ей надо порядка 500-600 км. За время адаптации возможны подергивания при переключениях, более жесткая работа в режиме "Драйв" и нажатой педальке тормоза до момента перехода автоматики коробки в логическую нейтраль. Кстати, жесткая работа Опелевского АКПП в этом режиме у них в крови. После адаптации данный момент будет гораздо приятней, нежели был на стоке.

"По АКПП".

 Я, если честно, и сам был приятно удивлен поведением коробки. Особенно напрягал переход в нейтраль логическую на перекрестке, ну и на трассе, когда в кикдауне она стала спокойно крутиться до 7500 рпм. Это много для нее. Поэтому, как я писАл выше, принято решение отсечку не поднимать для обычных версий и до 6500 для айек. У меня коробка пришла в норму после репрога через 500-600 км. Я как раз по трассе прокатился на ней. Связываю это с достаточно сильным изменением момента. К другому как раз посту по кручению автомата декстроном, а не моментом. Во всех современных автомобилях (и уже достаточно давно) реализуется непрямое адаптивное управление системами двигателя и трансмиссии. Так называемая моментная модель. Прямой линейной связи водителя с системой управления в данных конструкциях нет. Целью управления системы "водитель-автомобиль" является стабилизация желаемой в данный момент скорости через воздействие на педаль акселератора. Но данное воздействие не является непосредственным, т.к. сначала вызывает изменение момента, развиваемого двигателем. В свою очередь, разница между данным моментом и моментом внешней нагрузки (лобовое сопротивление потока, сопротивление качению, момент мех. потерь в двигателе, момент потерь на работу генератора и т.д.) и определяет ускорение и, в итоге, скорость автомобиля. Поэтому можно считать, что водитель является антропогенным регулятором, который на основании желаемой и действительной скорости определяет (ВНИМАНИЕ!) требуемый момент в данных конкретных условиях. Вот почему система называется МОМЕНТНОЙ. Именно момент принято называть в простонародье "жопометром". Именно момент определяет "ух как она поперла", а не мах.Л.С. Программа управления АКПП привязана к этому же запросу, т.е. желаемому в данном режиме моменту. От требования реализовать в данном режиме движения иной момент происходит и изменение скорости переключения, и режимов переключения АКПП (кручение АКПП в кикдауне, переброс на одну или две скорости вниз). На модифицированных прошивках момент увеличен, да и пик его смещен к более низким оборотам. Поэтому АКПП нужно время. Там своя система управления и свои адаптации. На модифицированных прошивках момент увеличен, да и пик его смещен к более низким оборотам.

"Почему не сделал завод".

Основной проблемой при реализации производства ДВС является качество смесеобразования. И тут производитель попадает в жесткий компромисс между различными требованиями:

  1. динамичность (читайте: желание водителя ехать так, как ему хочется в данный момент);
  2. экономичность;
  3. экологичность;
  4. стоимость производства.

Маленький пример. Максимально экологичное сжигание гомогенной смеси в цилиндрах двигателя будет при соотношении топливовоздушной смеси 14.7 к 1, где 14.7 - это массовая доля топлива, а 1 - воздуха. И это аксиома. Но данный состав смеси не будет ни самым экономичным, ни оптимально приспособленным к динамичной езде.

Другой пример. В системах Е3 и выше ужесточили требования к содержанию окиси азота (NOx) в выхлопных газах. Максимальное количество выбросов происходит как раз в момент нашего с вами желания притопить педальку.

Решений несколько. Отличаются по стоимости.

  1. Самое дорогое на сегодня (говорим мы о зажигалках, а не о тракторах) - многокомпонентный катализатор. Относительно недавно разработала Хонда. В процессе его работы образуется активный водород, который разрушает окись азота на другие компоненты. Кат такой стоит порядка 250-300 тыс. рублей.
  2. Мерс и Бумер. Система впрыска мочевины в выпускной коллектор, глушитель. Действие такое же, как и в первом случае. Бака мочевины, как правило, 15-20л, хватает от ТО и до ТО. Если не хватит, датчик NOx в выпуске расскажет об этом.

Это ДОРОГИЕ системы, доступные ДОРОГИМ авто. К сожалению, Опель не попадает в эту линейку.

  1. Не дать подняться температуре в камере сгорания и как следствие - снизить выброс NOx. Решения два:
  • снизить УОЗ вниз от оптимального в данной режимной точке;
  • добавить выхлопных газов в камеру (работа ЕГР и работа системы CVCP).

 В итоге этого решения получаем задумчивость машинки при Вашем желании поехать быстро. В простонародье "провальчик". К сожалению, реальность такова, что себестоимость и экологичность (надо ведь сертификацию пройти) губят тот принцип, который нам ближе, Т.е. удовольствие от вождения. И от этого никуда не уйти. (Вру, можно купить машину в три раза дороже, где это реализовано за более большие деньги. Но это уже другая история).

Я не скрываю: модифицированные прошивки эту экологию рушат, но при этом с исправными системами легко укладываются в требования Российского законодательства на современном этапе.

Ну как-то так. Хотел об одном написать, написал обо всем.....

 

P.S. Перепост с астраклуба.